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Comment déplacer une moto

Lorsque vous conduisez une moto, vous ne connaissez peut-être pas le processus de changement de vitesse. Le déplacement de votre moto implique un certain nombre de tâches différentes. Tout d'abord, vous devez déterminer le bon équipement. Habituellement, un levier de vitesses à talons est plus facile à utiliser qu'un levier de levier traditionnel. Deuxièmement, vous devez savoir quand se déplacer à plein régime. Troisièmement, il n'est pas recommandé de se déplacer au rpm de pointe. Enfin, vous devez toujours éviter de rétrograder à plein régime. Si vous faites cela, vous pouvez être en danger sérieux.

Le remontée est plus facile que de rétrogradation

Cela peut sembler contre-intuitif, mais le renfort est plus facile que de rétrograder sur une moto. La raison principale est que vous n'avez pas à appliquer autant de pression sur le levier d'embrayage lors de la mise à jour. Contrairement à Downshifting, ce qui nécessite l'accélérateur complet et le régime super-haut, le renfort ne nécessite pas cette quantité de pression. Au lieu de cela, vous devez précharger le levier de décalage avec un peu moins de pression que vous avez besoin pour engager le prochain équipement.

Il est important de savoir ce que vous faites lorsque vous rétablissez une moto. Le remontée est plus facile à apprendre si vous ne le précipitez pas. Commencez par pratiquer statiquement avant de monter ou de descendre. N'oubliez pas d'utiliser vos freins si vous ne les connaissez pas. Un motocycliste de jambade peut provoquer le châssis, verrouiller le pneu arrière et provoquer un accident.

Changer de vitesse sur une moto est plus facile que le remontée sur une voiture. Vous n'avez pas à effectuer plusieurs quarts de travail. En suivant quelques conseils, vous pourrez vous déplacer en douceur. Cela vous aidera également à être plus en sécurité. Si vous avez du mal à changer de vitesse, essayez de vous asseoir sur le vélo pendant quelques instants avant de rétrograder. Votre corps vous remerciera.

Comme mentionné, le remontée est plus facile que de rétrograder sur une moto. Cependant, il faut de la pratique pour perfectionner les rétrogradations à haute performance. Lorsque vous rétrogradez, vous devez correspondre au taux du moteur avec le taux des roues. L'utilisation d'un rapport trop élevé fera sauter votre roue arrière et provoquera une mauvaise collision. Il est donc essentiel de faire correspondre les débits des moteurs et des roues lors de la rétrogradation d'une moto.

Les manettes à talons sont plus faciles à utiliser

Comparés aux levés de moto traditionnels, ceux des talons sont plus faciles à utiliser et sont plus confortables pour les longs voyages et les tournées. Ils sont également un meilleur choix pour les vélos avec des planchers étroits. Les manettes à talons sont plus faciles à utiliser car vous n'avez pas à soulever votre pied sous le levier de changement de vitesse. Ces manettes ne provoquent pas non plus vos bottes, contrairement aux manettes traditionnelles.

Les manettes à moto à talons ont deux leviers positionnés à 180 degrés - un à gauche et un à droite. Pour passer à la prochaine équipement, vous poussez le levier de décalage des orteils et relâchez votre talon. Vous pouvez également passer du bas à la vitesse supérieure en poussant vers le bas sur le levier de déplacement vers l'avant des pieds gauche. Vous pouvez également engager l'embrayage et réinitialiser le levier de vitesses pour le prochain changement.

Le déplacement des croiseurs peut être difficile. Les croiseurs ont souvent des planches montées directement sous le levier de vitesses, donc utiliser vos orteils pour changer peut être gênant. Heureusement, il y a maintenant des sorts de talons qui résolvent ce problème. Ces manettes sont plus faciles à utiliser et vous donnent plus de contrôle sur vos engrenages de motos. Les manettes de talon facilitent également le changement de vélos en tournée.

Certains propriétaires de motos préfèrent utiliser des manettes de talon car ils sont plus faciles à utiliser. Cependant, il y a aussi quelques inconvénients aux manettes à talons. D'une part, il peut être difficile de passer à la deuxième vitesse avec votre pied gauche. Cela peut entraîner des situations dangereuses et des réparations coûteuses. De plus, certains propriétaires de vélos ont du mal à passer au neutre. Vous devez déplacer soigneusement votre pied dans la bonne direction pour vous déplacer neutre.

Le déplacement au rpm de pointe est destiné aux coureurs

Dans une course, vous ne pouvez pas ressentir la différence entre les engrenages à différentes vitesses, il est donc essentiel de se déplacer au régime exact. De cette façon, vous obtiendrez plus de couple sur vos roues. En tant que coureur expérimenté, vous connaissez l'importance de se déplacer au bon régime. La clé n'est pas de ressentir le décalage, mais d'utiliser le calcul. Avec l'aide d'un ordinateur, vous pouvez rapidement trouver le meilleur équipement pour toute vitesse.

Il existe plusieurs méthodes pour déterminer l'équipement idéal pour une accélération maximale. Bien que cela puisse sembler simple, le processus est plus complexe qu'il n'y paraît. Certains coureurs peuvent suivre des conseils qui leur indiquent de rétrograder pour gagner plus de vitesse. Mais ce conseil peut leur coûter un temps au tour et augmenter les chances de perdre l'accélération. Voici quelques techniques qui aident les coureurs à maximiser leurs temps au tour et à éviter les erreurs coûteuses.

Si vous souhaitez maximiser la puissance et l'efficacité, passez tôt à la vitesse supérieure. Cela construit un régime, ce qui à son tour conduit à un MPH plus élevé. Cependant, vous ne devriez pas passer devant votre HP maximal - cela vous donnera la même quantité de puissance que vous l'aviez si vous l'aviez tenu en vitesse supérieure. Vous obtiendrez également le HP moyen le plus élevé tout au long de votre course. Les feuilles de dyno vous montreront le pourcentage de rpm de chute entre les engrenages. L'astuce consiste à trouver le régime optimal, en fonction de votre expérience et de votre équilibre.

Le rétrogradation à plein régime est dangereux

Le rétrogradation à plein régime sur les motos peut être très dangereux. Il verrouille la roue arrière et met le vélo déséquilibré. De plus, cela peut faire tomber la chaîne. Et cela peut endommager le moteur. Donc, jamais rétrograder à plein régime sur votre moto. Cela peut entraîner de graves blessures. De plus, cela peut causer de graves dommages au moteur. À moins que vous n'ayez les connaissances et les compétences pour éviter un accident, il vaut mieux ne pas essayer.

Premièrement, il est important de savoir comment rétrograder correctement. Vous devez avoir deux doigts sur le levier de frein. Cela facilitera le processus. La main droite doit être maintenue avec un léger virage vers le bas et les doigts doivent glisser sur le levier de frein tout en rétrogradant. Lors de la conduite d'une moto, n'oubliez pas de suivre les directives des fabricants. Vous ne voulez pas vous mettre en danger.

Un autre danger de rétrogradation à plein régime consiste à surmonter le moteur. Il empêche également la moto de décélérer dans les virages. De plus, rétrograder dans le mauvais engrenage à plein régime peut provoquer un blocage dans la roue arrière. Ces problèmes peuvent endommager la transmission et le moteur de vos motos. Par conséquent, le rétrogradation à plein régime n'est pas recommandé. Cependant, il est possible de le faire en toute sécurité. Tant que vous rétablissez un équipement à la fois, vous ne causera aucun problème.

La meilleure façon de rétrograder une moto est de faire correspondre la vitesse de votre moteur avec la vitesse de la route. Libérez l'embrayage lentement et régulièrement. La libération rapide de l'embrayage fera que le moteur recule et dérapera. Une technique commune pour rétrograder votre moto est appelée coup de gaz. Cela implique de libérer l'embrayage sans laisser les freins s'engager complètement. Ce faisant, vous pourrez obtenir un rétablissement en douceur.

Points de décalage optimaux sur une moto

Les points de décalage optimaux sur une moto doivent être situés où le couple baisse le moins et l'équipement supérieur offre le plus de couple. Normalement, un point de décalage de moto sera d'environ 5300 tr / min pour les engrenages 1 et 2, et environ 6900 tr / min pour les autres engrenages. Cependant, le point de décalage optimal peut varier en fonction des conditions de conduite. Une calculatrice de chute de couple est un outil essentiel pour calculer les points de décalage.



Dominique Marchal


Chargé des Achats Véhicules Neufs / Véhicules d'occasion: Achats unitaires / achats de lots, de flottes / engagements de reprises / achats de véhicules (VP-VU) à termes.
DOMAINE DE COMPETENCE & D'EXPERTISE
- la vente de voitures (neuves et d'occasion).
- l'achat de véhicules d'occasion toutes marques (nombreuses expériences de négociation de retour de flottes et plus généralement de voitures en - l'importation et l'exportation de véhicules multimarques (règles fiscales / douanières / logistiques / pratiques et opportunités commerciales dans de nombreux pays d’Europe). - Les transactions B to B (ponctuelles et gros volumes) auprès des plus importants opérateurs du marché VO - Le Pricing VO tous types de véhicules (âge-modèle- marque) / positionnement prix / optimisation marge-rotation de stock. - la connaissance approfondie des réseaux de distribution automobile, des sociétés de location de voitures, de nombreux contacts chez différents constructeurs dans différents pays, et, de ce fait, du marché des véhicules d'occasion en Europe. - la coordination commerciale / stratégique centrale et opérationnelle de l’activité VO à l’échelle d’un groupe de distribution.

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